F02车型宝马750启动机可以正常运转，无法启动车辆
汽修周大园/2019-07-16/ 分类：维护维修/阅读：
按压启动按钮，启动机可以正常运转，发动机无法着车。通过启动机带发动机运转情况来看，蓄电池电量很充足 ...
底盘号：F02 行驶里程：63241Km，按压启动按钮，启动机可以正常运转，发动机无法着车。通过启动机带发动机运转情况来看，蓄电池电量很充足。观察仪表中燃油指示的位置，燃油标准指示在一般以上，连接诊断仪进行诊断检测，读取车辆存储中有多个故障码：
A0276 MOST通信故障
1B5601 总线端KL.15-3，CAS的导线，电气：对地短路
803770 FD2:电压过低
800334 CID ：PWM由于温度过高而减小
8029C7 锁止保护：座椅纵向调整（向前）时超出调校范围
930769 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限
802E06 主动式座椅通风装置特性线：由于未校准而使用调整受限（座椅向前纵向调整和/或座椅倾斜向上调整）
E34C1E 座椅调整装置开关租（LIN）：开关组未应答
801222 空调压缩机：由于缺失DME/DDE，许用而关闭
12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制模块中的测量失败
D39578 信号（电机车轮扭矩，0xDC）无效，DME/DDE发射器
802A08 个人设置：由于未校准而使传输受限
800FA8 电动转向柱调整装置：低电压
8020E8 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活
E38C1E 左右调整装置组(LIN)：开关组未应答
129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路
801A52 AINE：匹配设码数据时出错
480964 DSC控制模块：较重低电压
1F2602 DME,编码：规格错误
93076B 总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限
经过筛选，发现有意义的故障码如下：
1B5601 总线端KL.15N＜02：无电压
1B5102 总线端KL.15-3.CAS的导线，电气：对地短路
12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制模块中的测量失败
129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路
在发动机舱安装有集成式供电模块，保险丝盒通过蓄电池导线给集成式供电模块供电（总线端KL.30.）蓄电池导线直接连接在配电器上，所有与集成保险丝确保安全，在每个输出端上都有总线端KL.30，总线端KL.15N接通后，通过数字式发动机电子伺控系统主继电器给发动机控制模块（DME为数字式发动机电子伺控系统）供电。
集成式供电模块用于供电，在集成式供电模块上有下列用电路：
电子气门控制系统
电子开关和燃油喷射装置
电动冷却液泵
在集成式供电模块中安装有保险丝盒继电器，如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个集成式供电模块，集成式供电模块的安装仅限于特定的汽油发动机（例如N20.N52TU N55）。
选择故障内容执行检查计划，系统分析建议检查总线端KL.15N＜02电压，其控制电路图如下：
测量总线端KL.15N＜02供电电压为0V，总线端KL.15N＜01，总线端KL.15N＜02，总线端KL.15N＜03，是由集成供电模块内DME主继电器供电，总线端KL.15N＜01，总线端KL.15N＜03电压为11.65V，KL.15N＜02，供电电压为0，由此判定为集成空点模块X60181的针脚到X60006的针脚之间线路导通正常，测量DMEX6002的针脚对地为62KΩ。没有对地短路现象。
更换集成供电模块，试车故障现象依旧出现，测量结果和之前一致，集成供电模块内F02保险丝再次被熔断，说明集成供电模块内F02控制的供电线路中存在短路现象。
联想到“12B504”废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制单元中的测量失败和129002废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路故障码，调出废气触媒转换器前氧传感器的供电电路图
DME X60003端子的30脚，16脚，29脚和15脚控制的线路为废气触媒转换器的加热线路，实际测量发现废气触媒转换器前氧传感器加热线路对地短路。更换废气触媒转换器前氧传感器和集成供电模块，删除故障存储，启动车辆，发动机顺利着车，故障排除。
A0276 MOST通信故障
1B5601 总线端KL.15-3，CAS的导线，电气：对地短路
803770 FD2:电压过低
800334 CID ：PWM由于温度过高而减小
8029C7 锁止保护：座椅纵向调整（向前）时超出调校范围
930769 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限
802E06 主动式座椅通风装置特性线：由于未校准而使用调整受限（座椅向前纵向调整和/或座椅倾斜向上调整）
E34C1E 座椅调整装置开关租（LIN）：开关组未应答
801222 空调压缩机：由于缺失DME/DDE，许用而关闭
12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制模块中的测量失败
D39578 信号（电机车轮扭矩，0xDC）无效，DME/DDE发射器
802A08 个人设置：由于未校准而使传输受限
800FA8 电动转向柱调整装置：低电压
8020E8 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活
E38C1E 左右调整装置组(LIN)：开关组未应答
129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路
801A52 AINE：匹配设码数据时出错
480964 DSC控制模块：较重低电压
1F2602 DME,编码：规格错误
93076B 总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限
经过筛选，发现有意义的故障码如下：
1B5601 总线端KL.15N＜02：无电压
1B5102 总线端KL.15-3.CAS的导线，电气：对地短路
12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制模块中的测量失败
129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路
在发动机舱安装有集成式供电模块，保险丝盒通过蓄电池导线给集成式供电模块供电（总线端KL.30.）蓄电池导线直接连接在配电器上，所有与集成保险丝确保安全，在每个输出端上都有总线端KL.30，总线端KL.15N接通后，通过数字式发动机电子伺控系统主继电器给发动机控制模块（DME为数字式发动机电子伺控系统）供电。
集成式供电模块用于供电，在集成式供电模块上有下列用电路：
电子气门控制系统
电子开关和燃油喷射装置
电动冷却液泵
在集成式供电模块中安装有保险丝盒继电器，如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个集成式供电模块，集成式供电模块的安装仅限于特定的汽油发动机（例如N20.N52TU N55）。
选择故障内容执行检查计划，系统分析建议检查总线端KL.15N＜02电压，其控制电路图如下：
更换集成供电模块，试车故障现象依旧出现，测量结果和之前一致，集成供电模块内F02保险丝再次被熔断，说明集成供电模块内F02控制的供电线路中存在短路现象。
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