各种科技的加持！宝马8系全家族外观动力和底盘解析

汽车之家苗帅/2019-09-19/ 分类：技术解析/阅读：

不论是从选材用料，还是科技配置，宝马8系家族都当之无愧的能够称之为品牌的新旗舰 ...

数字8在中国人心中一直是几个非常吉利的数字之一，因此咱们同胞对于名字里有8的东西可是从来不带排斥的。而对于远在欧洲的巴伐利亚人来说，车型名称中带有数字8向来表示其在宝马产品范围内的高级地位。就像过去的宝马Z8和现在的宝马i8一样，都是极具动感的跑车造型。如今这一家族迎来了新的成员，而且在一年多的时间里一口气推出了包括双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车以及M高性能版本。没错，今天这篇文章的主角就是宝马8系家族的所有车型，它们有哪些特点?如何撑起旗舰车型的门面?咱们一起来看一看。

虽然大家已经很久没见过宝马推出8系这个车型了，但实际上这并非是宝马第一次使用这个车系名。早在1989年的法兰克福车展上，宝马就带来了一款内部代号为E31的8系。

除了强劲的动力外，它也是最早的一批在后悬架使用多连杆结构的宝马车型，要知道那时候的3系使用的还是半拖曳后悬架呢。上市销售的车型有双门轿跑车和敞篷轿跑车，不过据说宝马也曾开发了M版本的第一代8系，可是由于基础版本就因为销量不佳而停产，M版本就此夭折也没有什么意外。

几乎复刻了概念车的外观
当2017年宝马8系概念车首次亮相时，大家对于这个彰显宝马未来旗舰轿跑车设计雏形的概念车可谓非常的关注，8系的重启预示着宝马的旗舰车型即将变更，而了解这个车系的Bimmer更是知道，它将在设计、科技甚至性能上都成为整个宝马品牌名副其实的新旗舰。

同年11月，宝马在洛杉矶车展发布了8系敞篷轿跑车，使得第二代宝马8系的细分车型超过了第一代产品，而在今年6月的宝马集团NEXTGen未来峰会上，更是一口气发布了M8和8系四门轿跑车，让中意旗舰车型的消费者有了更多的选择。

那么宝马8系家族作为品牌的最新旗舰，又有哪些值得我们关注的设计和新鲜技术呢?作为宝马品牌的标志，双肾型的进气格栅和霍夫迈斯特拐角是任何车型都没法逃避的共同特征，而这二者在8系上都发生了变化。

此外，宝马8系还使用了主动式的进气格栅，通过控制格栅内黑色栅板的开闭，不仅能让发动机快速升温达到最佳的工作温度，还能优化车辆的空气动力学特性。

而宝马8系四门轿跑车则可以选装全景玻璃车顶，虽然没有了“双气泡”造型，但换取了更加通透的乘员舱，相信不少来自中国的客户都会选择这个配置。

有不少人觉得同一个车系在两门、四门之间切换时，车身B柱的前半部分是不会有多大变化的。宝马8系的双门轿跑车和四门轿跑车从外观上看起来也确实差异集中在车身的后半部分。可实际上，四门轿跑车的前风挡角度就和双门轿跑车有所不同。

内饰引领新的家族化
相信已经看过宝马X7、全新宝马3系的读者对宝马8系的内饰不会感到陌生，但全液晶不带两个半圆的仪表UI设计，最初是在宝马8系的双门轿跑车上第一次与大家见面。

而相比于传统车型，M版本的宝马8系在内饰方面变化不大，除了局部可见的配色和材质发生了变化外，更换的一体式座椅也更显运动。

从宝马8系家族的外观和内饰来看，作为品牌最新的旗舰车型，它引领了宝马最新的设计语言。在吃过宝马7系被称之为“大3系”这个哑巴亏后，宝马也学会了奔驰那套“换代先从旗舰”开始的套路。

熟悉的传动系统，各种科技的加持
传动系统：都是熟悉的老面孔
虽然宝马给新的旗舰车型配备了几款不同的发动机，但是目前进入中国市场的宝马8系只有两个排量：840i搭载的3.0升L6涡轮增压发动机和M8版本车型上搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机。

作为宝马8系的顶级高性能版本，宝马M8的标准版和雷霆版(Competition)均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600马力和626马力，M8雷霆版车型0-100km/h加速时间为3.2秒。

宝马8系作为宝马集团第一款使用第三代采埃孚(ZF)8AT变速箱的车型，这款变速箱代号8HP76，不仅相比之前的产品重量有所减轻，得益于1-5挡齿比的增加，变速箱的传动齿比范围也由之前的7.07增加至现在的8.59，因此，在发动机处于低转速的情况下，尤其是在高速行驶时，传动效率会有明显的提高。

此外，变速箱还提高了滑行功能的效率，当车辆以15到160公里/小时的速度行驶时，它在驾驶员脚部离开油门踏板时就能解除发动机和变速箱的耦合，因此车辆就可以简单地以空转速度滑行，油耗也因此得到降低。

除了干预变速箱的挡位，智能组网功能还能通过导航系统、摄像头以及雷达传感器提供的数据，干预并非真正需要的发动机启停功能：例如城市内的拥堵、交叉路口或环岛的短暂停车。

底盘悬架有什么特殊么？
作为品牌最新的旗舰产品，宝马自然会把之前装备在7系上的所有高新技术都移植到8系上，例如整体主动转向系统、主动式防倾杆都能在8系上找到它们的身影。而在减振器方面，宝马为8系推出了反应更快的电磁感应减振器，这套被称之为“自适应M悬架”的减振器在中国市场以2.6万元的价格静静地躺在8系的选装包中。

宝马8系的这套整体主动转向系统其实就是后轮也能够参与到转向之中。这套系统在5系、6系GT和7系上都有搭载，所以对于消费者来说并不陌生。整体主动转向系统最大转向角度为2.5°，在车速不大于72km/h时，后轮会与前轮的转向方向相反，而在车速大于72km/h时，则会与前轮转向方向相同。

旗舰当然需要各种科技加持
在驾驶辅助系统方面，宝马虽然和自动驾驶行业巨头Mobileye有着合作，但是其驾驶辅助系统与竞争对手相比似乎并没有太过出彩的地方，然而宝马8系上可以搭载的这台系统，让大家看到了他们的诚意。

此外，前视摄像头在检测到道路限速标志后，会自动将主动巡航的最高车速限制在最高车速，以免驾驶员疏忽造成超速带来不必要的罚单。该项功能可识别并限制的最低车速为15km/h，基本满足了绝大多数的用车情况。

最后，这项选装包还包括一系列例如主动侧碰保护、躲避援助、追尾警告、优先警告、错误道路警告和十字路口警告等一系列功能，听起来是一个非常让人动心的选装包。

数字钥匙功能通过NFC技术，让智能手机可以充当钥匙，做到解锁和启动车辆，无需再携带传统的车钥匙了。并且这一功能还可以与多达五个人共享，即便钥匙不在家，你的亲人也能在需要时将车从家里开走。
在宝马X5、X7等车型上出现的循迹倒车功能、远程软件OTA功能等也都出现在宝马8系上，可以说8系是目前宝马量产车中科技化程度最高的车型，对得起其家族旗舰车型的定位。

总结：
不论是从选材用料，还是科技配置，宝马8系家族都当之无愧的能够称之为品牌的新旗舰。相比7系更年轻的造型设计，也注定会让宝马8系收获那些原本中意奔驰CLS级、AMG GT四门跑车、奥迪A7甚至保时捷Panamera的潜在车主，毕竟好看的外观、相对性价比较高的价格和初上市较低的保有量，都是它与这些车型竞争的有力武器。

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