宝马进气格珊越来越大!“双肾”的历史发展演变过程

今日头条@郑谊/2019-07-28/ 分类:宝马资讯/阅读:
宝马的双肾进气格珊已经成为了宝马品牌的代表,有的人说他难看,但是有的人觉得这样有个性 ...
最近一段时间宝马更新了自己家族的产品线,比如说宝马中期改款的7系以及宝马新推出的X7,新车型上市之后消费者发现,宝马家族式的双肾进气格珊变得非常的巨大。甚至不少人觉得,宝马的双肾进气格珊有一些太大了,甚至与整个车的车身比例不符了。不过,宝马却不以为然。
宝马的双肾进气格珊已经成为了宝马品牌的代表,有的人说他难看,但是有的人觉得这样有个性。那么宝马到底是从什么时候开始使用双肾进气格扇的呢?所以本篇文章我们就来跟大家讲一讲宝马双肾进气格删的来历。
 
众多周知宝马最初是飞机发动机的制造商,作为参考,目前宝马的标志当中蓝色和白色相间的logo,其实是来自巴伐利亚蓝天中螺旋桨的标志。实际上大家也可以对比一下巴伐利亚的国旗,也是蓝白相间的,所以这就是宝马标志最初的来历。
自从第2次世界大战之后,飞机的需求量减少了,宝马就转变成为摩托车制造商,不再生产飞机发动机了,当摩托车生产业务停滞不前的时候,宝马开始尝试生产汽车,于是第1款宝马汽车就这样诞生了。
宝马的第一台车并不是自己开发的,而是获得了批准后,生产由英国奥斯汀生产的Austin Seven。这是宝马第一次试水汽车制造。
1933年宝马推出了第1款4轮车型303。那个时候前进气格珊大多都是一模一样的设计,然而宝马为了区别于其他车型的竞争,第一次将双肾的进气格删应用在303上。这也是宝马第1款使用双肾进气格珊的车型。那个时候的汽车进气格珊是比现的汽车还要大的。
从那个时候开始,宝马汽车就将双肾进气格珊沿用了下来,但是也有特例,比如宝马生产的伊塞塔。因为当时德国还没有完全从二战后恢复过来,消费者的购买力有限,所以宝马从一家意大利公司中,购买了伊塞塔知识产权、设计图纸以及全套生产模具。除了这些独特的车型以外,双肾进气格栅基本上被宝马沿用了下来。

我们可以发现早期的宝马进气格珊是与前保险杠保持水平一致的,并没有独立出来。1978年宝马推出了M1。此时宝马汽车的进气格珊不仅非常小,而且四四方方的。由于这台车是意大利设计师负责设计的,因此它的外观看上去更像是当时的意大利超级跑车。
后来,宝马这种水平设计的双肾进气格栅设计,被应用在了很多车型上,比如1986年推出的第二代宝马7系E32。以及1990年推出的第三代宝马5系(E34),以及第三代3系(E36),都是类似的设计。双肾进气格栅,逐渐成为宝马心目中的象征。
后来宝马汽车在双肾进气格珊的基础上开发了非常多的功能,比如说在2015年推出的第6代7系(G11)当中就配备了主动进气格珊系统,当发动机不需要吸入空气的时候,可以主动关闭进气格珊,以减小空气的阻力,同时方便快速的提升发动机的工作温度。这样的设计后来也被应用到了5系和3系当中。
再后来,宝马的进气格珊甚至变成了一个象征性的装饰,并没有任何的作用,比如说,宝马推出的i3。由于它是一款纯电动汽车,不需要进气也不需要冷却,所以它的进气格栅只是一个象征的装饰作用。
目前宝马双肾进气格珊已经开发出了不同的形状以及不同的装饰结构。有直瀑式的格栅,也有菱形的格珊,有镀铬的装饰也有纯黑色的装饰。甚至将双肾进气格删与大灯,形成了开眼角的经典设计。再配合宝马的天使眼大灯,让整个车头看起来与众不同。

在最新推出的宝马Z4跑车上,我们就可以看到双肾进气格珊的内部组件是类似于菱形的设计。而且这样的设计也应用在了3系当中。这样设计的好处是让进气格栅看上去更加的具有立体感,也更加的具有攻击性,提升了视觉效果。
在最新的宝马7系上,类似“烧烤架”的直瀑式双肾进气格栅,饱受争议。但也确实能给消费者很多视觉上的震撼。凸显了一种霸气和豪华感。或许大家越看就会越顺眼了。
今后随着电气化的到来,宝马的双肾进气格珊也会开发出越来越多的功能,它不仅仅成为宝马汽车家族的象征,也会成为宝马汽车展现自己科技实力的一个重要手段。
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