加速，制动和弯道来解析车身前后配重50:50的作用

舒舒服服聊聊车/2019-07-14/ 分类：技术解析/阅读：

50:50如果出现在不同的场合，可能代表不同的含义，但是如果出现在汽车的术语中，多半指的是车身前后的重量分配比例 ...

50:50如果出现在不同的场合，可能代表不同的含义，但是如果出现在汽车的术语中，多半指的是车身前后的重量分配比例。

汽车行业常常提这个指标的首推BMW，十次中有九次出现在BMW的广告中。为什么其他品牌提的都很少呢？答案简单的有点残酷——因为难呀！那问题来了，50:50对于车辆性能有什么帮助吗？首先，一个问题抛出来：评价一辆车的驾驶特性，有几个指标呢？

起步/加速性能，制动性能和弯道性能！车辆所有的驾驶表现都可以通过这三个方面来体现。

1、起步/加速性能
在车辆启动的瞬间，车辆重心是向后转移的，车辆前轮的抓地力会减少，同时，后轮的抓地力会增加。所以，后轮驱动的车辆更容易短时间内获得更高的速度。所以，后驱车的起步/加速性能天然比前驱车好。这也是为什么赛车没有前驱结构的主要原因。看下图，游戏里面的车是这样起步的。

2、制动性能
车辆制动的时候，与刚才描述的情况正好相反。这时候车辆重心前移，前轮抓地力增加，后轮抓地力减少。对于前驱车而言，本来最重的发动机就位于车辆前部，制动性能的发挥就更到位。只不过此时“点头”的现象会很明显（如下图所示）。舒服不舒服，你自己想想好了。

看到了吗？起步/加速的时候，车辆后面沉比较占便宜。制动的时候，前面沉比较占便宜。有没有什么方法能两边都占便宜呢？有啊！50:50的车身配重在这个时候就起作用了。

3、弯道性能
说起弯道性能，你有没有听说过“转向不足”与“转向过度”这两个高大上的名词吗？这两种情况都是车辆在弯道中容易出现的。车速过快的时候，如果前部过重，容易出现“转向不足”；如果后部过重，容易出现“转向过度”。无论哪一种都会给车辆带来安全隐患。避免的方法有很多种，其实从物理角度来看，最简单也最直接的办法就是让前后车身的重量分配更加均衡。50:50能在车辆运动的物理特性方面最大可能的避免“转向不足”与“转向过度”。

既然50:50这事儿这么好，为什么大多数车企没有做到呢？所有人都知道50:50好，可但是，但可是，要做到这一点太难了。

举个简单的例子好了，发动机是整辆车上最重的零件，无论放在前面还是放在后面，都会带来不同的问题。如果选择发动机后置，车内空间就要受到极大的影响。所以只有少数车，例如保时捷采用发动机后置。

如果选择发动机前置，车辆前部就偏重，车辆如何前后布局？就是个非常复杂的问题了。前悬挂前突还是后置，与发动机的相对位置如何？前悬挂零件如果采用铝合金零件，可以降低车辆前部的重量，但是成本会上升，怎么办？车辆后部用什么配重？一系列的问题都会摆到车辆设计师和工程师的面前，随便一个解决起来都是无比复杂的。

汽车圈里天天把50:50放在嘴边的只有BMW一家。有认真的网友真实测试过BMW是否真的做到了50:50，数据如下：

虽然不是最新3系车型的数据，但是很能说明问题了。3系被称为宝马的招牌也是有深刻原因的。更重要的是，尽管都是3系，但是因为配备了不同重量的发动机，BMW只有重新设计车辆，才能将前后配重比例精确控制在50:50这一黄金比例上。

这么看来，像BMW这么执着的品牌确实不多，也许这才是BMW圈粉这么多的原因吧。

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